Воздушные фильтры для спецтехники

Каждый двигатель внутреннего сгорания, которым оснащена техника, работает за счет сгорания топливной смеси, где воздуха больше, чем горючего, в пятнадцать раз. Поэтому неудивительно, что любой производитель тракторов, авто, экскаваторов и т. п. в Украине смотрит на фильтр воздушный, как на главный элемент, обеспечивающий чистоту основного компонента смеси. А ее качество напрямую связано с работоспособностью силового агрегата.

Как работает фильтр

Широко применяется несколько их типов. Раньше широко применялись инерционные и инерционно-масляные изделия. Однако сегодня купить воздушный фильтр подобного типа достаточно сложно из-за невысокого спроса. Производимая ныне специальная техника комплектуется в основном бумажными очистительными элементами. Как следует из названия, здесь главную роль играет специальная бумага с мелкопористой структурой. Обычно материал подвергается пропитке, не меняющей свойства изделия при попадании на него агрессивных жидкостей: масла или горючего. В плане конструкции бумажные фильтры выпускаются в трех вариантах:

1. Кольцевые. Их делают с каркасом или без него. В первом случае основа производится из алюминиевой сетки и размещается изнутри. Очищающий элемент находится внутри кольца, при этом торцевые части герметизируются посредством поролона, который не пропускает неочищенный воздух. Если специальная техника используется в особо тяжелых условиях, перед кольцевым фильтром снаружи ставится дополнительный.
2. Панельные. На спецтехнике встречаются редко, чаще – на инжекторных легковых авто.
3. Цилиндрического типа. Этот воздушный фильтр на двигатель практически аналогичен описанному выше изделию. Отличие одно – значительная площадь, способная обеспечить более высокую пропускную способность.

Также стоит выделить функции, которые выполняет фильтр, помимо своих «прямых обязанностей»:

• уменьшение общей шумности работы двигателя;
• защита силового агрегата от попадания внутрь него влаги;
• равномерное распределение воздушного потока внутри мотора.

Регулярность замены воздухофильтров

Время, когда нужно менять фильтрующий элемент воздушного фильтра для двигателя, обязательно указывается в инструкции по эксплуатации к конкретному типу техники. Если это автомобиль, период замены определяется по пробегу. Обычно он составляет 15 тыс. – 30 тыс. км. Со спецтехникой дело сложнее: здесь ориентироваться стоит на моточасы, а лучше – на степень загрязненности фильтра. Какие факторы определяют необходимость его замены? Это:

1. Материал, из которого сделан фильтр, элемент воздушный. Наименьший эксплуатационный срок и невысокую стоимость имеют изделия из чистой целлюлозы. Их приходится достаточно часто менять, а в спецтехнике, работающей в тяжелых условиях, применение таких «очистителей» не рекомендуется. Стоит учитывать, что лучшие воздушные фильтры, цена которых выше, в своем составе имеют полиэфирные смолы.
2. Площадь фильтрующего элемента. Чем она больше, тем дольше прослужит изделие.
3. Производитель. От качества фильтровального элемента зависит эксплуатационный срок изделия. Поэтому лучше обращать внимание на известные бренды.

При эксплуатации спецтехники необходимо помнить, что воздушные фильтры относятся к категории расходных материалов. Поэтому попытки прочистить, промыть, продуть изделие никакого результата не дадут, т. к. загрязнения накапливаются не только на внешних сторонах изделия, но и внутри пор используемого материала.

Предлагаем выбрать интересующего производителя